تفريغ وسيط التبريد و تخزينه بخزان السائل قبل إجراء الصيانة

قبل إجراء عملية صيانة على دورة التبريد مثل استبدال المرشح/ المجفف أو الصمام الكهربي أو صمام التمدد فإنه يتوجب علينا تفريغ خط السحب من وسيط التبريد و تخزينه  في خزان السائل و يتم ذلك بإتباع الخطوات التالية :-

1-    يتم إغلاق صمام الخروج من خزان السائل مع الابقاء على صمامي الخدمة للضغط المنخفض و العالي للضاغط مفتوحان.

2-    في حالة وجود جهاز قاطع الضغط العالي و المنخفض بدائرة التبريد ، يتم ضبط قاطع الضغط المنخفض على قيمة (0.3 bar ).

3-    يتم تركيب اجهزة قياس الضغط test manifold  (في حالة عدم وجود جهاز قياس ضغط بالدائرة) ، و بعد ذلك يتم تشغيل الضاغط الى أن يصل ضغط السحب 0.3 bar  او اكثر قليلا عندها يتم إيقاف الضاغط.

4-    يتم مراقبة قراءة ضغط السحب ، ستلاحظ أن الضغط يزداد بسبب غليان سائل وسيط التبريد الدائب في الزيت و عندما يثبت ضغط السحب عند قيمة تقترب من الصفر بار فهذا يعني أن خط السحب اصبح خالي من وسيط التبريد. علما بأنه يتم تخفيض قيمة قاطع الضغط المنخفض الى قيمة تقترب من الصفر حتى يستمر الضاغط في العمل الى ان يتم إيقافه.

5-    اخيرا يتم اغلاق صمامي الضاغط ، صمام خدمة ضغط السحب و صمام خدمة ضغط الطرد.

6-    القيام بأعمال الصيانة اللازمة.

7-    فك الصامولة الواصلة بين خط السحب وصمام خدمة  ضغط السحب بالضاغط.

8-    يتم فتح صمام خروج السائل من خزان السائل قليلا حتى يخرج وسط التبريد من ماسورة السحب ليطرد الهواء الموجود و أي رواسب و بعد التأكد من خروج الهواء يتم ربط الصامولة جيدا.

9-    يتم فتح بقية الصمامات بالدائرة حتى تكون الدائرة جاهزة للتشغيل الطبيعي.

    10- يتم تشغيل جهاز التبريد و التأكد من عدم وجود تسريب بدائرة التبريد.

الاعطال الميكانيكية في دورات التبريد

إن افضل طريقة لفني التبريد يمكنه بها تحديد العطل بسرعة هو الاستماع لمالك جهاز التبريد و الاستفسار عن بعض الاسئلة المهمة التي تمكنه من تحديد العطل في أقل وقت ممكن و إصلاحه.

و من المشاكل الاكثر شيوعا في اجهزة التبريد و التكييف هو عدم وجود تبريد أو أن التبريد غير كافي ، و لكي يتم تحديد سبب العطل يجب قياس ضغوط السحب و الطرد حيث توجد اربعة حالات مختلفة هي:

1.     انخفاض ضغط السحب و الطرد عن المستوى العادي.

2.     ارتفاع ضغط السحب و الطرد.

3.     انخفاض ضغط السحب و ارتفاع ضغط الطرد.

4.     ارتفاع ضغط السحب و انخفاض ضغط الطرد.

و نبدأ بشرح كل حالة على حده كتالي:

انخفاض ضغط السحب و الطرد عن المستوى العادي

يرجع سبب هذه الحالة في الغالب الى نقص شحنة وسيط التبريد بجهاز التبريد و لكي نتأكد من ذلك يتم النظر في زجاجة فإذا لوحظ وجود فقاعات دل ذلك على نقص الشحنة أما إذا لم تكون بالجهاز زجاجة بيان فإنه يتم إضافة كمية من وسيط التبريد في خط السحب. فإذا عاد كل من ضغط السحب و الطرد الى القيم الطبيعية فإن السبب يكون نقص الشحنة. اما إذا لم تتغير الضغوط فهذا يعني وجود انسداد في دورة جهاز التبريد في مكان ما و يمكن أن يحدث انخفاض في ضغط السحب و الطرد عند انخفاض أحمال التبريد داخل المبخر و هذا ينتج من عدة اسباب هي:

1.     انزلاق مروحة المبخر على عمودها و في هذه الحالة يجب ربطها جيدة بمسامير التثبيت الخاصة بها.

2.     انقطاع سير مروحة المبخر في حالة وجود سير.

3.     دوران مروحة المبخر ببطء لعدم شد السير على البكرة.

4.     عدم دوران مروحة المبخر بسبب تلف محرك المروحة.

5.     وجود عوائق في مسار تيار الهواء نتيجة لانسداد مرشح الهواء او تراكم الاتربة و الغبار على ملف المبخر.

ارتفاع ضغط السحب و الطرد

يرجع السبب الرئيسي لهذا العطل الى عدم كفاءة المكثف في التخلص من كمية كافية من الحرارة و ذلك للأسباب التالية:

1.     عدم دوران مروحة المكثف بسبب احتراق محركها أو انقطاع أو انزلاق سير حركتها.

2.     انسداد مسارات الهواء في المكثف بسبب صدا في الزعانف أو انثناءها أو وجود حاجز كالجدار يمنع سحب الهواء بكفاءة.

3.     ارتفاع درجة حرارة ماء تبريد المكثف أو أن معدل تدفق الماء للمكثف غير كافي أو تلوث ماء التبريد مما يجعل التبادل الحراري بسيط جدا (أي أن الفرق بين درجة حرارة دخول و خروج الماء من المكثف بسيطة جد).

4.     تلف صمام تنظيم ضغط ماء تبريد المكثف.

5.     وجود هواء في دائرة التبريد نتيجة عدم عمل تفريغ جيد للدائرة أو انخفاض ضغط السحب عن الضغط الجوي.

6.     زيادة كمية شحنة وسيط التبريد.

7.     استخدام نوع وسيط تبريد غير مناسب لدائرة تبريد الجهاز. 

ضغط السحب منخفض و ضغط الطرد مرتفع

يرجع السبب الرئيسي لهذا العطل الى وجود انسداد في دائرة التبريد ، حيث يمكن أن يحدث الانسداد عن طريق أحد الاسباب التالية:

1.     تجمع الشوائب الناتجة من عملية لحام في مكان ضيق بدائرة التبريد مثل الرشح / المجفف أو صمام الخنق أو الانبوبة الشعرية.

2.     وجود رطوبة بدائرة التبريد ، حيث تتجمد الرطوبة عند صمام التمدد و يمكن ان تذوب عند توقف جهاز التبريد عن العمل ثم تعود مرة اخرى ( و هذا ما يدل على أن الجهاز يشتغل احيانا جيدا و احيانا لا) مما يستلزم عملية تفريغ جيدة ثم إعادة الشحن.

3.     تحلل الزيت بدائرة التبريد نتيجة ارتفاع درجة حرارته مم يسبب في تكون اوحال تؤدي لحدوث إعاقة في دورة التبريد و في هذه الحالة يتم اخذ عينة من زيت الضاغط فإذا وجد لونها قاتم فذلك يستلزم تغيير زيت الضاغط.

4.     وجود ثني حاد في مواسير دائرة اتبريد.

5.     صمام التمدد الحراري مغلق و يحدث ذلك عند فقدان العنصر الحساس للصمام لشحنة التبريد الخاصة به و هكذا يظل الصمام مغلق حتى عندما تكون درجة حرارة المبخر عالية.

مع العلم بأن دوائر التبريد المزودة بخزان سائل و يوجد بها انسداد فغن ضغط السحب ينخفض في حين يبقى ضغط الطرد مرتفعا.

ارتفاع ضغط السحب و انخفاض ضغط الطرد

و يرجع هذا العطل الى سببين هما :

1.     وجود تأكل في المكابس و الاسطوانات أو حلقات المكبس أو عدم ارتكاز صمامات الضاغط جيدا على مقاعدها مما يسبب ذلك في انخفاض سعة ضخ الضاغط.

2.     بقاء صمام التمدد (عنصر الخنق) مفتوحا نتيجة عدم تثبيت عنصره الحساس جيدا على خط السحب.

تراكم الثلج الكثيف على ملف المبخر

و يرجع ذلك لأحد الاسباب التالية :

1.     تعطل نظام إذابة الثلج أو الصقيع (المؤقت الزمني – السخان – ترموستا ت الاذابة).

2.     انسداد مسارات الهواء البارد القادم من المبخر.

3.     زيادة الرطوبة في غرفة التبريد و ينتج ذلك من :-

·        انسداد خط صرف الماء الناتج من إذابة الثلج المتكون على المبخر و من تم لا يمكن التخلص من الماء المذاب ، و الانسداد قد يكون ناتج عن الاطعمة في مسار صرف الماء أو تلف سخان خط تصريف الماء.

·        باب غرفة التبريد غير محكم القفل بسبب تلف جوان الباب أو بسبب تثبيت جهاز التبريد على مستوى مائل او بسبب عدم ضبط مفاصل الماء و بالتالي تدخل الرطوبة داخل غرفة التبريد اثناء قفل الباب و يتكون ثلج كثيف فوق ملف المبخر.

سماع ضوضاء اثناء عمل وحدة التبريد

من اهم مصادر الضوضاء ما يلي :-

1.     عدم وضع الارفف في مكانها داخل غرفة التبريد أو اهتزاز ميكانيكي ناتج عن وضع سيء لوعاء تجميع الرطوبة أو اهتزاز مواسير التبريد و احتكاكها معا و عادة يمكن تحديد مكان الضوضاء بالأذن و النظر بالعين.

2.     صدور ضوضاء من المروحة بسبب تأكل كراسي التحميل لعمود المروحة او المحرك أو عندما تحتك ريش المروحة بجسمها و يمكن التحقق من ذلك بفصل التيار الكهربي عنها و إدارة المروحة باليد. كما تصدر في بعض الاحيان ضوضاء من الضواغط المحكمة القفل بسبب ضغط يايات تعليق جسم الضاغط الداخلي داخل وعاءه و ذلك اثناء البدء و التوقف و في هذه الحالة يجب استبدال الضاغط. كذلك تحدث الضوضاء احيانا من صمامات الضاغط تستمر لعدة دقائق بعد الدوران مما يستوجب استبدال الضاغط في حالة الضاغط المحكم القفل أو استبدال الصمامات في حالة الضاغط النصف محكم القفل.

حدوث شروخ في اطار مروحة المكثف (هوب) و الذي يحمي المروحة من دخول مياه الامطار و هذا الشرخ يحدث صوت مثل رفرفة الطائرة مم يستوجب تغيير الاطار الهوب

أعطال الحساسات و الضغوط بالمكيف المنفصل Split unit

سيتم شرح لبعض  الاعطال  بالوحة الالكترونية الداخلية (electronic board) للوحدة المنفصلة فمثلا الرمزE يعني وجود عطل بالحساسات, اما الرمز P  يدل على وجود مشكلة في الضغط , و الرمز H يدل في بعض الاجهزة على وجود خلل بالحساسات و الاقفال و الرمز L  فهو يدل على وجود خلل في الانفيرتر, و بالطبع فإنه يوجد فرق بين اجهزة الطور المنفرد و الطور الثلاثي.

أولا أعطال الرمز E

1.  الرمز E1 يدل على وجود عطل في حساس ترموستات الوحدة الداخلية.
2. الرمز E2  يدل على وجود عطل في حساس ملف تبريد الوحدة الداخلية.
3. الرمز E3  يدل على وجود عطل في حساس ملف المكثف بالوحدة الخارجية.
4. الرمز E4  يدل على وجود عطل في مروحة الوحدة الداخلية.
5. الرمز E5  يدل على وجود نقص في شحنة وسيط التبريد.
6. الرمز E6  يدل على وجود حمل زائد على الضاغط.

أولا أعطال الرمز H

1. الرمز H0 يدل على وجود في قراءة حساس اللوحة الالكيرونية بالوحدة الداخلية.
2. الرمز H1 يدل على وجود في قراءة حساس الهواء الجاف.
3. الرمز H2 يدل على وجود في قراءة حساس الطاقة (متوقف عن التغذية).
4. الرمز H3 يدل على توقف صمام حماية الضغط العالي.
5. الرمز H4 يدل على توقف صمام حماية الضغط المنخفض.
6. الرمز H5 يدل على أن حساس الحمل الزائد للضاغط متوقف عن العمل.
7. الرمز H6 يدل على أن حساس فولت الضاغط لا يعمل.

أولا أعطال الرمز L

1. الرمز L0  يدل على وجود عطل بنظام الانفيرتر.
2. الرمز L3  يدل على وجود ارتفاع في درجة حلرارة الريليات.
3. الرمز L4  يدل على ارتفاع كبير في درجة حرارة الترانزستورات.
4. الرمز L5  يدل على وجود شورت كت SHORT CUT في الضاغط أو في لوحة لتحكم.
5. الرمز L6  يدل على وجود شورت كت SHORT CUT في الضاغط فقط.

مع العلم أن بعض اللوحات الالكترونية قد تظهر E2 عكس E3   على شاشة الوحدة الداخلية

تكون ثلج في الوحدة الخارجية للمكيف كما في الصورة

ثكون الثلج الكثيف على خط السائل و على المصفي filter

بعد معاينة الوحدة الخارجية و جد أن مصفي خط السائل بين المكثف و صمام التمدد مسدود و بعد تغييره اشتغل المكيف بشكل جيد